低空经济行业点评：特斯拉推出Roadster“飞行”汽车—一次精彩的“汽车+航空航天”技术融合工程演示

事件

2026年10月15日，特斯拉在得州SpaceX麦格雷戈试验场发布第二代Roadster，实车演示了倒挂爬坡、腾空翻转、越车落地的完整动作序列。新车分Performance、Thrust、Rocket三个版本，宣称2028年实现量产，并已向中国用户开放Performance版预订（意向金33.2万元），点燃市场热情。

解读

“汽车+航空航天”技术融合创新：本次发布的技术核心是SpaceX联合开发的冷气推进系统——车身布置约10组冷气喷口、配约600升碳纤维高压气罐（COPV），以压缩空气产生矢量推力，这类储罐与猎鹰9号一级火箭回收时调整姿态所用的氮气冷气推进器同源。官方宣称推力超80千牛、0-60mph加速0.59秒（Rocket版），配合底盘负压风扇（最高2G吸附力）实现"贴地+离地"的双执行器协同，其完整演示序列（倒挂→腾空翻转→落地）本质上是航天器软着陆控制在地面载具上的公开展示，代表了多执行器车辆动力学控制的极端形态。

“飞行汽车”更直观进入大众视野：把"低空出行"从To B场景（物流、巡检、应急）带入大众消费视野——能"飞"的量产乘用车让低空经济的想象空间第一次具象化到C端。

Roadster与eVTOL的异同：Roadster走的是"地面载具+瞬时推力辅助"路线；eVTOL走的是持续载人飞行+适航审定的航空路线。两者技术目标不同，但轻量化结构、高能量密度储能、分布式电驱、飞控算法的大量底层能力共享。此次Roadster亮相的最大价值不在于造出一款可商用的飞行汽车，而在于开辟了立体交通探索的全新技术范式，证明了航天姿态控制技术可以向地面载具下沉。

可重点关注的产业链环节：Roadster一是碳纤维复材与高压气瓶（冷气推进系统的核心载体）；二是姿态控制与线控执行机构（喷口矢量控制、多执行器协同与智能底盘）；三是eVTOL三电系统（高倍率电驱与电池等）。

风险提示

低空空域开放不及预期；电池、电驱技术发展不及预期；下游应用场景开拓、民众需求不及预期；产业发展进程不及预期；市场竞争激烈程度超出预期。