2026年欧洲卡车市场展望：脆弱的品牌忠诚度正与电动化及日益激烈的中国竞争发生冲突。

一目了然

贝恩公司对来自德国、法国、英国、意大利和波兰的500多名车队运营商进行了调查，涵盖了所有相关的卡车应用和车队规模，以了解是什么驱动了购买决策。

船队运营商的前景总体乐观：60%的人预计其船队将在未来三年内增长，而不到10%的人预计其船队会萎缩。

此外，船队运营商现在已显著更愿意考虑进入欧洲市场的中国卡车OEM厂商。

与此同时，运营商越来越倾向于考虑电动卡车（BETs），并在关键采购标准上给予其高度评价。 对于大多数应用场景而言，电动卡车的总拥有成本已与柴油卡车达到持平。

2026年，贝恩公司开展了其最新的欧洲卡车市场调查（这是我们数十年来进行的一系列研究之一），对德国、法国、英国、意大利和波兰的500多名车队决策者进行了问卷调查。我们的调查涵盖了各种规模的车队以及重型和中型应用。

首先，好消息是：欧洲卡车车队运营商普遍持乐观态度，超过60%的人预计其车队在未来三年内将增长。 不到10%的人预计其车队将“适度”或“显著”萎缩。意大利的运营商显示出最强的增长预期，有71%的人预计扩张，其次是英国，为65%。德国、法国和波兰的车队运营商也报告了稳健的增长预期，超过55%的人预计其车队将扩大。

现在，坏消息是：车队运营商对制造商目前的供应和性能普遍表示不满。 在本年度的调查中，该行业的平均净推荐值（NPS）与2022年相比下降了21个百分点。沃尔沃、斯堪尼亚和梅赛德斯-奔驰在整体NPS方面处于领先地位，但若按国家和客户细分来看，它们的排名差异很大

在我们上一项研究中，船队规模越大，净推荐值（NPS）就越高。 今年，这一趋势发生了逆转：大型和中型船队报告的NPS最低（10），而自有经营者（owner-operators）报告的最高（28）。这一NPS的显著变化表明，大型船队运营商可能拥有更复杂的需求，而这些需求并未得到充分满足。这对于在日益整合的市场中争夺份额的制造商来说是一个令人担忧的信号。