交通运输行业：车路云一体化－中国智慧交通新时代

#核心观点

1. 政府购买服务:主要面向交通管理相关部门,云控平台基于数据分析能力提供行业解决方案,如交通态势预测、全局路径规划、能源管理优化、数字孪生等,支撑实现交通信控优化,赋能城市交通管理提质增效,降低交通事故损失,减少交通拥堵损失,实现社会效益。
2. 运营平台购买服务:主要面向网约车运营平台,提供数据服务的方式,率先开展红绿灯信息上车测试,实现路径规划、红绿灯起步提醒和绿波车速建议等功能,助力提升网约车的通行效率。

在广州,高新兴与如祺出行联合研发的5G智能网联车载终端,应用在如祺出行网约车上,实现车-路-云实时通信,与出行平台司机端应用App联动,通过App提前提醒前方道路交通状况,提供前向碰撞预警、盲区变道预警、逆向超车预警等16种预警提示,大幅提升了车辆风险规避能力。

1. 智慧出行服务商、车企和个人付费:云控平台提供综合数据服务,面向自动驾驶系统服务商(小马智行、文远智行、Momenta等),用于自动驾驶AI模型训练,服务包括数据采集、清洗、标注、存储、管理、评测等。服务商通过购买专业数据进行模型训练,不断迭代自动驾驶算法,并向车企、个人用户输出智驾能力并收取费用,实现数据增值:车企减负+赋能:一方面,对于智驾自研能力强的车企,基于车路云的自动驾驶系统,可以帮助企业在单车智能的硬件成本上减负(如将L4级别硬件配置降至L2级别);另一方面,对于智驾自研能力有限的车企,服务商提供完整智驾解决方案并收取费用,同样实现高阶智驾。

在苏州高铁新城示范区,由中智行、天翼交通和先导产投共同打造的“轻车·熟路“车路协同自动驾驶系统上线,车辆仅需具备L2级别的车端传感器配置,无需安装复杂和高成本的激光雷达等传感器阵列和大算力处理器芯片,在纯依赖路端感知条件下实现公开道路上长距离长时间L4级别自动驾驶,减轻单车负担。

车端前装及功能订阅:主机厂把V2X通信模组、高精定位服务(高精地图)作为选装或OTA功能包,向C端车主或B端运营车队收费,可根据用户使用的流量以及时长进行收费,实现差异化服务。

广汽埃安AIONV选装包(含5G+V2X)9600元蔚来NOP+订阅权益(含高精定位、V2X协同)380元/月4、无人场景运营:在公交、环卫、矿山、园区等车路云一体化封闭/半封闭场景,由运营主体投入具备车路协同能力的车辆,路侧设备由地方平台公司投建,双方按“节省成本/新增收益“分成。

无人出租车(Robotaxi):无人出租运营平台借助自动驾驶系统服务商的智驾算法,开展商业化运营,定价与普通网约车相近,但由于省去驾驶人员成本,且规模效应下模型训练和硬件配置的成本不断降低,最终实现商业化盈利。

以百度Apollo旗下Robotaxi萝卜快跑为代表,2025年第二季度萝卜快跑在全球完成了超220万次出行服务,日均订单约2.4万单,截至8月萝卜快跑在全球累计提供超1400万次出行服务。在武汉运营范围覆盖全市12个行政区,定价16元起步(1公里免费里程),里程单价2.8元,实现7×24小时的全天候运营。根据百度2025年Q2财报电话会议透露,萝卜快跑在武汉已经实现了单车的收支平衡。

智慧公交(Robobus):在无人公交车上配备视觉检测、激光雷达、高精地图和定位、智能决策、车路云通讯等模块,支持360度无盲区检测、车速估算、信号灯识别等功能。车辆可结合路端和云端信息,实现路线规划、路况识别等,开展自动驾驶商业运营。

衡阳市采用蘑菇车联自主研发的小型自动驾驶巴士,提供高铁站与机场的专线服务、工业园区值班通勤服务、绿波通行服务以及景区游览的循环线服务

#盈利预测与评级:无

#风险提示

车路云基建部署不及预期?车路云大规模商业化进程不及预期?技术突破进展不及预期?政府、B端需求不及预期?市场竞争激烈程度超出预期